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山嶺隧道塌方成因分析及治理

文檔作者：顧鑫杰,閆興田文檔來源：中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年10月07日
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文章編號:1006—2610(2016)06—0017—05
山嶺隧道塌方成因分析及治理
顧鑫杰,閆興田
(中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司,杭州　311122)
摘　要:基于“新奧法”的基本原理,結(jié)合地質(zhì)條件分析,歸納出山嶺隧道4 種常見的塌方模型。根據(jù)施工過程中塌
方的成因及形態(tài),分為2 類,即承載拱塌方、松散體塌方,給出了相應(yīng)的處理原則。以某工程隧道塌方治理為案例,
按“穩(wěn)固后方、超前注漿、分步開挖、加強支護”的原則,順利通過塌方段。
關(guān)鍵詞:隧道;新奧法;塌方模型;承載環(huán)塌方;松散體塌方
中圖分類號:U458　　　　文獻標志碼:A　　　　DOI:10. 3969/ j. issn. 1006-2610. 2016. 06. 005
Cause Analysis and Treatment of Collapse in Mountain Tunnel
GU Xinjie, YAN Xingtian
(Huadong Engineering Corporation Limited, Hangzhou　311122, China)
Abstract:Based on the principle of New Austrian Tunneling Method and in combination with analysis on the geological conditions, four models
of collapse often occurring in mountain tunnel are concluded. According to causes and types of collapses during construction, collapses are
classified two types: bearing arch collapse and loose mass collapse. Accordingly, corresponding treatment principles are proposed. With case
of the collapse treatment in one tunnel, the principles of reinforcing the tunneled section, grouting in advance, excavating in step and
strengthening support are followed so that the collapse sections are passed over.
Key words: tunnel; New Austrian Tunneling Method; collapse model; bearing ring collapse; loose mass collapse
　　收稿日期:2016-09-13
　　作者簡介:顧鑫杰(1984- ),男,浙江省海寧市人,工程師,從事
隧道及地下工程設(shè)計工作.
0　前　言
當前中國隧道在建里程占世界總里程比例超
50%,建設(shè)規(guī)模大,安全、經(jīng)濟、快速的施工隧道工程
是隧道建設(shè)者共同的目標。由于不利地質(zhì)條件、施
工工法等因素引起的隧道塌方不僅對工程工期和投
資造成不利影響,甚至?xí){生命,防塌、治塌始終
是隧道施工關(guān)鍵點。目前關(guān)于塌方治理,相關(guān)規(guī)范
只涉及指導(dǎo)性條款;相關(guān)的文獻中個案[1-6] 分析居
多,系統(tǒng)性的總結(jié)較少[7-8] 。本文依托雅礱江卡拉、
楊房溝水電站對外交通專用公路已建成的33 座隧
道工程,從設(shè)計原理、地質(zhì)條件分析入手,結(jié)合現(xiàn)場
施工實際情況,淺談塌方成因及治理。
1　依托工程隧道設(shè)計簡述
1. 1　工程簡介
專用公路全長約92. 4 km,按Ⅲ級公路標準設(shè)
計,設(shè)計時速30 km/ h。全線設(shè)33 座隧道,其中3
座為特長隧道,隧道總長48. 2 km(含特長隧道下行
線為66. 51 km),占線路總長50% 以上。隧道建筑
限界分為4 種:
(1) 場內(nèi)隧道,9. 5 m×5. 0 m(限寬×限高);
(2) 一般隧道,8. 5 m×5. 0 m;
(3) 特長隧道上行線,6. 0 m×5. 0 m;
(4) 特長隧道下行線,5. 5 m×4. 5 m。
1. 2　隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計基本原理———新奧法
隧道光面爆破開挖后,開挖邊界巖體發(fā)生松動,
同時圍巖應(yīng)力重分布,其松動圈具在一定時間內(nèi)有
一定的自穩(wěn)能力,及時對其進行支護封閉,可改變洞
室的應(yīng)力狀態(tài),使松動圈成為穩(wěn)定承載拱,與初期柔
西北水電·2016 年·第6 期 17
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