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應(yīng)用ETA事故樹分析法對井下運(yùn)輸事故機(jī)械故障因素探索

文檔作者：程立國文檔來源：大同煤礦集團(tuán)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月02日
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學(xué)術(shù)
應(yīng)用ETA事故樹分析法對井下運(yùn)輸事
故機(jī)械故障因素探索
037025 公司同家梁礦山西大同-程立國
摘要：
在井下運(yùn)輸事故中由于機(jī)械故障的原因占據(jù)重要的位置，也是造成威脅員工人身安全的重要因素之一，本文聯(lián)系實(shí)際情況，簡要介紹了關(guān)
于井下運(yùn)輸事故機(jī)械故障的種類，并沿用ETA法對其進(jìn)行詳細(xì)的分析。
有關(guān)數(shù)據(jù)表明， 在井下運(yùn)輸事故中， 因
為機(jī)械故障釀成事故的原因占總數(shù)的40％一
41．2％。隨著時(shí)代的發(fā)展，井下工作者工作條件
在一定程度上的到了很大的改善?，F(xiàn)代化機(jī)械
設(shè)施正取代了傳統(tǒng)井下作業(yè)方式，但與之相伴
的卻是事故率的增加，要想從根本上解決問題，
就要考慮到每個(gè)生產(chǎn)細(xì)節(jié)， 以確保安全生產(chǎn)目
標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。ETA法通俗來講就是從原因到結(jié)果的
分析歸納方法，關(guān)于ETA的理論基礎(chǔ)是建立于
理論基礎(chǔ)之上的，將ETA事故分析法應(yīng)用于井
下運(yùn)輸事故機(jī)械故障因素分析最為貼切不過。
1．關(guān)于井下運(yùn)輸事故機(jī)械故障的種類
根據(jù)長時(shí)間的調(diào)研，可以把井下運(yùn)輸事故
機(jī)械故障分為以下幾個(gè)類型：
1．1．由于軌道運(yùn)輸設(shè)備所造成的機(jī)械故障
1_鋼繩過于卷翹2．連接銷斷裂和竄位3．鋼
繩過速4．鋼繩斷裂5．軌道質(zhì)量不符合生產(chǎn)安
全要求6．鏈環(huán)斷裂7．礦車軸損壞8．鋼繩銹蝕
9．扳道器產(chǎn)生故障1O．控制裝置損壞1 1．鋼絲
繩端口未予擰緊12．信號裝置損壞13．機(jī)車閘
失控14．安全保護(hù)設(shè)施失效15． 礦車脫軌．16．
電機(jī)車脫軌．17．礦車輪掉18．礦車插銷孔磨擴(kuò)
漏銷19．鋼繩松動2O．保險(xiǎn)繩斷裂．
1．2．關(guān)于刮板輸送機(jī)設(shè)施的故障類型
關(guān)于刮板輸送機(jī)設(shè)施的故障主要分為以下
幾種：1．刮板輸送機(jī)信號裝置失控，2．設(shè)備由
于超載的原因不運(yùn)行，3．鏈條斷裂，4．刮板輸
送機(jī)控制裝置失控，5．刮板輸送機(jī)液體推進(jìn)器
系統(tǒng)生故障，6．刮板輸送機(jī)緊鏈裝置不能正常
運(yùn)轉(zhuǎn)，7．刮板輸送機(jī)減速器不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，8．刮
板輸送機(jī)聯(lián)軸器不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)
1．3．關(guān)于帶式輸送機(jī)運(yùn)輸設(shè)施故障種類
帶式輸送機(jī)(Belt conveyor)運(yùn)輸設(shè)施故
障類型主要包括[1]：1．帶式輸送機(jī)皮帶過卷，
2．帶式輸送機(jī)皮帶發(fā)生打滑現(xiàn)象，3．帶式輸送
機(jī)皮帶偏移原位置，4．皮帶機(jī)尾偏離原位置，
5．皮帶機(jī)頭偏離原位置，6．皮帶接頭過松，7．皮
帶斷裂，8．皮帶有裂口，9．皮帶使用年限過長，
l0．皮帶松動，11．帶式運(yùn)輸設(shè)備牽引鋼繩位置
偏移，12．帶式運(yùn)輸設(shè)備托繩輪架出現(xiàn)故障，
l3．托輥使用年限過長，14．帶式運(yùn)輸設(shè)備減速
機(jī)齒輪不運(yùn)轉(zhuǎn)，15．信號裝置出現(xiàn)故障，16．帶
式運(yùn)輸設(shè)施皮帶托輥不運(yùn)轉(zhuǎn)。
2．關(guān)于井下運(yùn)輸事故的ETA的分析
以某煤礦九十年代初運(yùn)輸事故整體為例，
其中由于軌道運(yùn)輸系統(tǒng)引發(fā)的故障占事故總
數(shù)的10％， 由于刮板運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)故障引起煤礦
事故的占3％， 由于帶式輸送機(jī)引發(fā)的事故占
87．5％。為了使數(shù)據(jù)更為直觀，現(xiàn)采用ETA法對
由于帶式輸送機(jī)引發(fā)的事故的原因進(jìn)行科學(xué)的
剖析[2]。將數(shù)據(jù)帶入公式： (系統(tǒng)運(yùn)輸成功概
率)一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)公式：GS=GAI*GBI*GCI*GDI*GEI
*GFI*GGI， 可得出GS=O．915。由此可見， 要想
保證帶式輸送機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 就要從構(gòu)成此系
統(tǒng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)著手。特別值得注意的是關(guān)于
降低膠帶的故障率， 與此同時(shí)，還應(yīng)維護(hù)好拉
緊裝置以及托繩輪，確保整個(gè)系統(tǒng)的順利運(yùn)行。
3．關(guān)于井下運(yùn)輸機(jī)械故障事故樹的分析
事故數(shù)可應(yīng)用于對安全系統(tǒng)評判標(biāo)準(zhǔn)之中，
采用事故樹來進(jìn)行分析， 除了讓數(shù)據(jù)更加直觀
以外，還可以分析出安全事故的潛在原因。通
過分析事故樹可以得出以下結(jié)論：
3．1．導(dǎo)致軌道運(yùn)輸事故的基本原因事件有
二十五條，中間事件有十一條，在上述因素影
響下，導(dǎo)致了軌道運(yùn)輸事故的發(fā)生，所以必須
將上述事件因素引起足夠的重視。
3．2．從整體結(jié)構(gòu)來看，最為重要的是擋車
裝置故障[3]。這充分說明了該情況在事故樹中
占有非常大的比重。究其原因是由于在發(fā)生跑
車事故時(shí)， 唯一的補(bǔ)救措施只有采用擋車裝置
一種。
由此可見阻車裝置的性能對整體防護(hù)情況
產(chǎn)生重大的影響。因此在軌道運(yùn)輸中應(yīng)采用“一
坡三檔”的方式對其進(jìn)行周期性，系統(tǒng)性的檢
查與維護(hù)[4]。另外要引起重視的是關(guān)于信號故
障所引發(fā)的一系列問題。在預(yù)防的角度來講，
必須采用報(bào)警裝置來防止此類事故的發(fā)生。第
三點(diǎn)要注意的是關(guān)于運(yùn)輸軌道上的障礙物要及
時(shí)進(jìn)行清理等，只有消除了以上幾種潛在的不
安全因素，才能真正的避免重大事故的發(fā)生。
3．3．關(guān)于從I臨界重要度評判結(jié)果上可以看
看出，造成傾斜井巷運(yùn)輸事故的原因就在于沒
有及時(shí)清理軌道上雜物xl。由于使用了不符合
質(zhì)量規(guī)定的軌道x2和超過規(guī)定速度運(yùn)行的上拉
與下放x3。由此可以看出，在運(yùn)輸前一定要對
軌道上的雜物進(jìn)行全面清理[5]。從設(shè)計(jì)的角度
上應(yīng)該考慮加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，要定期對其維護(hù)與
維修。另外值得注意一點(diǎn)的是， 要避免超速上
拉或下放礦車的情況出現(xiàn)。導(dǎo)致軌道運(yùn)輸事故
的主要原因在于阻車裝置的故障X21，鋼繩銹蝕
XlO，行走X23，軸損壞Xs， 以及礦車掉輪xa。
對此應(yīng)加大檢查力度，由于人為因素造成的原
因就要及時(shí)的加大監(jiān)管力度， 施行安全高效生
產(chǎn)。盡可能的把事故發(fā)生的概率降到最低點(diǎn)。
4．結(jié)束語
綜上所述， 在以后的井下運(yùn)輸工作中應(yīng)本
著“安全第一”的原則。修改與完善關(guān)于安全
操作的規(guī)章制度， 把井下運(yùn)輸事故機(jī)械故障發(fā)
生率降到最低點(diǎn)。從而達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)哪康摹?
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