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軌道換乘中心危險源識別與風險控制

文檔作者：杜娟文檔來源：天津城投樞紐運營管理有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年11月26日
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軌道換乘中心危險源識別與風險控制
杜娟
(天津城投樞紐運營管理有限公司天津300010)
【摘要】天津站軌道換乘中心作為大型的綜合交通樞紐，利用風險管理的理論和軌道換乘中心風險管理方法，采用技
術(shù)手段來辨識危險源，借助各種管理手段和控制措施來評估風險、防范風險。企業(yè)建立OCC(控制中心)計算機綜合監(jiān)控
預警系統(tǒng)，監(jiān)視危險源對象的運行情況及狀態(tài)，選擇安全控制措施，為樞紐安全運營提供保障。
【關(guān)鍵詞】交通樞紐；危險源；風險評估；綜合監(jiān)控
中圖分類號：U298；TP39 文獻標識碼：A 文獻編號：1009—6833(2014)03—175—02
Hazard Identification and Risk Control of Orbital Transfer Center
Du Juan
Abstract：Tianjin station orbit transfer center as a large comprehensive transportation hub，using the theory of risk management
and the method of risk management in orbital transfer center，by technical means to identify hazards，with the aid of all kinds of
management methods tO assess risk，risk prevention and control measures．Enterprise establish OCC(control center)computer
comprehensive monitoring early warning system，monitor operation and status of hazards object，choosing safety control measures，
guarantees safe operation for the hub．
Keywords：Traffic hub；hazards；risk assessment；comprehensive monitoring
O引言
天津站交通樞紐軌道換乘中心分為地下四層，運營系統(tǒng)龐
大而復雜、技術(shù)密集、種類繁多、各系統(tǒng)存在相互交叉等特點，
為做好運營服務工作，確保運營安全是樞紐公司的職責，建立
樞紐運營危險源查找、識別、分析、評價、管控體系，消除影
響運營安全的各個危險源可能帶來的不安全性，為樞紐運營安
全提供有力保障。筆者以天津站交通樞紐危險源管控為例，介
紹樞紐運營危險源辨識方法、風險分析，并提出控制措施。
1 軌道換乘中心危險源辨識
1．1危險源的分類
第一類危險源：生產(chǎn)過程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的
能量(能源或能量載體)或危險物質(zhì)稱作第一類危險源。
第二類危險源：導致能量或危險物質(zhì)約束或限制措施破壞
或失效的各種因素稱作第二輪危險源。主要包括物的故障、人
的失誤和環(huán)境因素(環(huán)境因素引起物的故障和人的失誤)。
1．2危險源的辨識
1．2．1辨識范圍
(1)樞紐公司安全風險源預控管理體系覆蓋的區(qū)域為危險
源辨識的范圍。
(2)辨識范圍要涉及樞紐地理位置、運營過程、維修設備、
輔助設施、建筑物、員工、運營環(huán)境以及相關(guān)方等。
(3)危險源辨識時要全面考慮到辨識對象的三種時態(tài)(過
去、現(xiàn)在、將來)，三種狀態(tài)(正常、異常、緊急)，五種類
型(設備故障、勞動安全、消防火險、調(diào)度指揮、職業(yè)健康)。
1．2．2辨識方法
(1)安全檢查表法
安全部組織本部門及運營保障部、經(jīng)營部、物業(yè)部的管理
及操作人員參加，組成編制小組編寫安全檢查表并進行檢查。
(2)危險與可操作性研究法
安全部和運營保障部技術(shù)管理人員對運營過程進行檢查，
對每一部分進行提問，以發(fā)現(xiàn)偏離運營規(guī)范和標準的現(xiàn)象的發(fā)
生過程，并確定其是否上升為危險源并記錄。
2危險源的風險評價
2．1風險評價法
利用“是非判斷法”或“作業(yè)條件危險評價法”對每一項危險
源進行風險評價，確定軌道換乘中心重大危險源。
2．1．1是非判斷法
危險源及可能產(chǎn)生的后果符合下述情況之一者，可直接定
為重大危險源：
(1)不符合職業(yè)安全健康法規(guī)、標準的。
(2)相關(guān)方極為關(guān)注的。
(3)曾發(fā)生過事故，至今無合理控制措施的(或同類企業(yè)
發(fā)生過嚴重事故的)。
(4)直接觀察到存在潛在重大風險(如泄露、火災、爆炸、
中毒、烈性傳染性疾病(如非典、H5N1型禽流感)等)的。
(5)屬于特殊工種作業(yè)的。
(6)屬于危險(易燃易爆、強腐蝕、劇毒、高壓、高處、
帶電、易窒息等)的。
2．1．2作業(yè)條件危險評價法(D=LEC法)
依據(jù)危險源辨識記錄，定量計算每一種危險源所帶來的風
險，確定出重大危險，列出清單下發(fā)，有計劃地進行控制。一
般地，采用以下公式：
D=LEC
式中：口一風險值：
L——發(fā)生事故的可能性大?。?
E——暴露于危險環(huán)境的頻繁程度；
c——發(fā)生事故產(chǎn)生的后果。
關(guān)于L、E、C值的確定，見下表1所示：
表1 LECD值表
LECD值表
L值E值C值
分值事故發(fā)生的可能性分值頻繁程度分值后果
10 完全可能lO 連續(xù)暴露100 死亡10人以上或財產(chǎn)損失巨大
6 相當可能6 每天工作時間內(nèi)暴露40 死亡3人以上或財產(chǎn)損失較大
萬方數(shù)據(jù)
3 可能，但不經(jīng)常3 每周一次暴露15 死亡1-2人或一定財產(chǎn)損失
1 可能性小，完全意外2 每月一次暴露7 重傷事故
0．5 很不可能，可以設想l 每年幾次暴露2 致殘
0．2 極不可能0．5 非常罕見的暴露1 引人注目，需要救護
0．1 實際不可能
D值
分值級別危險程度
>320 I 高度危險，立即整改
蘭1 60-320 II 中度危險，需要整改
>90—160 III 輕度危險，需要注意
根據(jù)LEC分析法，確定軌道換乘中心危險源的風險等級如下表2所示：
表2軌道換乘中心危險源的風險等級
序號風險危險源風險等級
l 直接影響2、3、9號線行車安全的； 區(qū)間泵房故障I
2 影響天津市局部區(qū)域交通； 供電系統(tǒng)故障I
3 大面積停電。消防設備、設施故障I
4 2、3、9號線弱電機房環(huán)控系統(tǒng)運行故障II
5
不影響整體運營，只影響局部運營；
電扶梯、直梯的運行故障II
6
發(fā)現(xiàn)問題后只會帶來局部封閉；
7
影響部分區(qū)域功能的實現(xiàn)，會帶來較大的社會影響。
給排水系統(tǒng)，管道故障及其引發(fā)的故障II
雨水泵房淹泡事故II
8 停車場車輛自燃III
9 影響樞紐局部功能； 電氣設備火災III
10 造成較小的社會影響： 污水井，排污井堵塞ⅡI
11 能夠及時處理的； 樓梯等裝修破損，臨邊防護設施缺失等造成事故ⅡI
12 突發(fā)大客流引發(fā)的事件ⅡI
3軌道換乘中心運營風險管理的主要措施和方法
風險控制的目的，就是使風險降低到企業(yè)可以接受的程度，
當風險發(fā)生時，不至于影響企業(yè)的正常運作。對交通樞紐運營
企業(yè)來說，為了降低或消除運營過程中可能存在的風險，應該
采取積極的措施，選擇適合本單位的風險控制方法。主要可從
以下幾方面著手：
3．1建立風險控制機構(gòu)
風險控制組織可由風險管理領(lǐng)導小組和風險控制工作小組
兩個層級組成，要明確各自主要工作職能及任務。在風險控制
方面，風險管理領(lǐng)導小組是風險管理的決策層，由運營企業(yè)的
領(lǐng)導和相關(guān)職能部門人員組成；風險控制工作小組是風險管理
的執(zhí)行層，應由企業(yè)下屬的一線工作人員和代維隊伍人員組成。
3．2風險控制策劃
各職能部門對評價出的重大危險源應策劃控制方式，通過
制定和實施目標指標，管理方案以及采取運行控制和應急準備
與響應進行重點控制：
(1)設置安全裝置(包括防護裝置、保險裝置、信號裝置
及危險牌示和識別標志)。
(2)預防性的機械強度試驗。
(3)電氣安全防護：
①安全認證：電氣設備必須具有國家指定機構(gòu)的安全認證
標志。
②備用電源：停電可能造成重大危險后果，必須按照規(guī)定
備用雙路供電系統(tǒng)。
③防觸電(接地接零保護、漏電保護、絕緣、電氣隔離、
安全電壓、屏護和安全距離、連鎖保護)。
④電氣防火防爆(消除引燃源、配備防爆電氣設備、隔離、
連鎖保護、防靜電措施；通風、工藝控制、防泄漏、屏蔽等)。
(4)電梯、機械設備的維護保養(yǎng)和計劃檢修(遵守操作規(guī)
程、加油和清洗，經(jīng)常維護保養(yǎng)、日常檢查)。
3．3建立計算機綜合監(jiān)控預警系統(tǒng)
重大危險源對象大多數(shù)時間運行在安全狀況下。監(jiān)控預警
系統(tǒng)的目的主要是監(jiān)視其正常情況下危險源對象的運行情況及
狀態(tài)，并對其實時和歷史趨勢做一個整體評價，對系統(tǒng)的下一
時刻做出一種超前(或提前)的預警行為。因而，在正常工況
下和非正常工況下，樞紐通過OCC(控制中心)的計算機綜合
監(jiān)控對危險源對象及參數(shù)進行監(jiān)控和管理。
4結(jié)論
天津站軌道換乘中心作為大型的綜合交通樞紐，設施設備
繁多，運營過程復雜，采取有效的方法找出軌道交通行業(yè)的危
險源就顯得尤為重要。樞紐運營公司通過技術(shù)手段來識別風險、
量化風險，借助各種管理手段和控制措施來評價風險、防范風
險，保障風險管理的持續(xù)性，深化運營風險控制，利用OCC(控
制中心)建立計算機綜合監(jiān)控預警系統(tǒng)，選擇安全控制措施，
為樞紐安全運營提供切實保障。
參考文獻：
【1】1葉慶輝，李毅雄，陳波，何同慶．城市軌道交通運營系統(tǒng)風
險分析方法探討卟中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2007，3(5)：92—95．
【2]張正貴，袁春強，徐樹亮，裴歡_南京地鐵運營危險源識別
及風險評估與控制Ⅱ]都市快軌交通2011，24(5)：34—37．
【3]羅云．現(xiàn)代安全管理p州(第2版)．北京：化學工業(yè)出版社，
2005．
[4]王曄，城市軌道交通運營風險控制與管理探索【『】．鐵道標準
設計，2008(3)．2009．
[5]交通運輸部道路運輸司．城市軌道交通管理概論[M】．北京：
人民交通出版社。2012．
作者簡介：
杜娟(1982一)，女，天津，碩士，工程師，天津城投樞紐運
營管理有限公司，研究方向：安全。
萬方數(shù)據(jù)

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