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汽車安全帶測試系統(tǒng)應(yīng)用研究

文檔作者：林金表阮乃忠鄭子武文檔來源：集美大學(xué)		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月12日
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測控技術(shù)
集美大學(xué)(361021) 林金表 阮乃忠 鄭子武
l工作原理
機械工作原理圖如圖l，起始
狀態(tài)下，滑塊缸頂出去，滑塊l、2
貼緊后靠到阻擋物上， 鎖扣缸頂
杠頂出插進(jìn)鎖扣桿的鎖扣孑L， 此
時可進(jìn)行安全帶的測試。操作人
員把安全帶的卷收器固定在滑塊2
上，把安全帶拉出，繞過3個滾輪
滑塊2
圖1 安全帶測試臺工作示意圖
后拉到壓帶缸頂杠的下面， 按測
試鍵， 壓帶缸頂杠頂出壓住安全
帶； 判斷壓住后， 滑塊缸頂杠后
退， 為滑塊后撤做準(zhǔn)備；鎖扣缸頂
杠回收解鎖， 滑塊在彈簧拉力作
用下向右運動， 用加速度傳感器
檢測滑塊運行加速度。運動過程
中滑塊受到彈簧拉力和安全帶拉
力作用，產(chǎn)生一振蕩式加速度， 穩(wěn)
定后彈簧拉力等于安全帶拉力，
此時用位移傳感器檢測安全帶的
運動位移；測量完畢，滑塊缸頂桿
收稿日期：2002-0g-12
作者簡介：林金表，副教授。曾作
為主要研究人員獲國家科技進(jìn)步
獎，鐵道部二等獎(1 99 0年)，福
建省青年科技博覽會銀獎(1 9 9 9
年)，福建省教學(xué)成果一等獎(2001
年)。研究方向：機電一體化產(chǎn)品
開發(fā)與設(shè)計、輪機自動化、智能化
儀器儀表等。
34四衄2002年12期
頂出，滑塊回到起始位置， 鎖扣缸
的頂杠伸出鎖扣； 手動狀態(tài)下需
按解帶鍵后壓帶缸頂杠才會回位，
自動狀態(tài)下不必按解帶鍵； 人工
取下安全帶。
2測量原理
本系統(tǒng)選取商用PC機， 其配
置盡量簡單，CPU速度不必太快，
內(nèi)存不必太大。采集卡選用研華
的PCL．8l 8HD。系統(tǒng)采集的模擬量
只用2路，其余6路必須短接，防止
干擾的串入”1。電測系統(tǒng)框圖如圖2。
圖2 電測系統(tǒng)框圖
PCL一8l 8HD板輸出的開關(guān)量
無法直接驅(qū)動直流24V二位三通
閥， 自行開發(fā)繼電器驅(qū)動板。
8 l 8HD輸出的開關(guān)量送到三極管
的基極， 控制三極管的導(dǎo)通與截
止， 繼電器接在三極管的集電極
與電源之間， 控制繼電器及電磁
閥的通斷， 推動氣缸的伸縮。
3軟件編程
用VC或VB編程，編寫界面、
打印等程序容易， 數(shù)據(jù)采集編程
較復(fù)雜。但VC或VB必須在win—
dOW S系統(tǒng)下運行， 如操作不當(dāng)將
影響系統(tǒng)的正常運行。故采用
Turbo C++編程，界面制作與打印
等編程雖較復(fù)雜，但它可在DOS
系統(tǒng)下運行，DOs系統(tǒng)所有計算
機口是開放的，采集編程較容易，
操作簡單，開機快速，可在任何時
刻停機。
軟件用模塊化編程， 根據(jù)需
要編寫小漢字庫。由于DOS系統(tǒng)
打印驅(qū)動程序， 根據(jù)打印機的型
號(LQ一300K)編寫打印驅(qū)動程序，
可打印屏幕上任何區(qū)域的某一或
幾種顏色的文字和圖形。主程序
框圖如圖3。
開始卜叫檢測硬件子程序 H 調(diào)用初始化子程序
幫
測車感插銷缸伸II測車感插銷缸伸l I滑塊缸桿
出，測帶感，插II出，測帶感，插卜叫后縮，鎖扣
N
N
采集加速I I l采集加速
滑塊缸桿伸
出到位后，鎖
圖3 主程序框圖
參數(shù)設(shè)置內(nèi)容為合格位移、
帶縮水率、測量時間。選擇PCL一
8l8HD板的定時器進(jìn)行定時，產(chǎn)生
采集周期信號，每隔0．5ms采集一
次加速度， 位移待滑塊穩(wěn)定不動
時采集。
4結(jié)束語
該測試系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠，
界面美觀，簡單明了，利于工人操
作， 有推廣價值。
參考文獻(xiàn)
【1】林金表，等．機艙自動化中的干擾
產(chǎn)生與抑制．集美航海學(xué)院學(xué)報，
1997(2)：7～1 1
滑鎖=顯吖
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