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鐵路電氣化改造中工程施工安全管控研究

文檔作者：陳偉文檔來源：蒙冀鐵路有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月17日
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科技論壇
153
2016.05
鐵路電氣化改造中工程施工安全管控研究
陳 偉
( 蒙冀鐵路有限責(zé)任公司, 內(nèi)蒙古自治區(qū),010050）
摘要：鐵路電氣化改造受環(huán)境、人員等眾多因素影響，施工的安全風(fēng)險(xiǎn)較高。文章從鐵路電氣化改造施工特點(diǎn)出發(fā)，分析了施
工風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)以及可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因子，并制定了提升安全管控的針對(duì)性措施。文章的研究有助于降低施工過程的意外事故
發(fā)生概率，有助于鐵路電氣化改造工作的順利推進(jìn)。
關(guān)鍵詞：鐵路電氣化；工程施工；安全管控
Study on Safety Management and Control of Engineering Construction
in the Transformation of Railway Electrification
Chen Wei
(Meng Ji Railway Co., Ltd. The Inner Mongolia Autonomous Region,010050)
Abstract ：Railway electrification transformation by the environment,personnel and other factors,the
construction of a higher safety risk.Starting from the characteristics of railway electrification
reconstruction,this paper analyzes the nature of construction risk and the possible risk factors,and sets
up the specific measures to improve the safety management and control.This research helps to reduce the
probability of occurrence of accidents during construction,contribute to the electrification of the railway
work smoothly.
Keywords ：Railway electrification;engineering construction;safety control
鐵路電氣化改造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及土建、電力、通
信、電氣化等諸多領(lǐng)域，不確定因素廣泛，折射到施工層面，就是
安全風(fēng)險(xiǎn)高。有效規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)不但是以人為本思想的體現(xiàn)，而
且具有重大的經(jīng)濟(jì)意義。
1 鐵路電氣化改造施工特征
鐵路電氣化改造有別于一般的建設(shè)工程，對(duì)其施工特征進(jìn)行
分析有助于措施的制定。
(1) 施工力量分散。因鐵路的一維線性特征，進(jìn)行施工時(shí)必
須沿線展開，這樣不但造成施工人員分散，同時(shí)使施工設(shè)備也呈
現(xiàn)較大離散性。
(2) 不穩(wěn)定因素多。因鐵路跨度廣，施工過程會(huì)穿越不同地
理環(huán)境，會(huì)遭遇不同的不穩(wěn)定情形，這給安全管理、技術(shù)管理帶來
挑戰(zhàn)。
(3) 可能受行車干擾。鐵路電氣化改造大多涉及對(duì)現(xiàn)有線路
的改造，因此施工中會(huì)經(jīng)常遭遇過往車輛，這對(duì)人身安全形成一
定威脅。另外，進(jìn)行接觸網(wǎng)、通信等改造時(shí)還涉及與運(yùn)行線路的協(xié)
調(diào)，這也給安全管控帶來新內(nèi)容。
2 鐵路電氣化改造中施工安全分析
2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)
對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)的分析有助于管理者從心理、物質(zhì)、技
術(shù)等層面提升安全管控能力。
(1) 風(fēng)險(xiǎn)不可避免。鐵路電氣化改造技術(shù)復(fù)雜、環(huán)境惡劣( 野
外)，風(fēng)險(xiǎn)客觀存在。因此不能抱有僥幸心理，應(yīng)開發(fā)各類先進(jìn)的
技術(shù)以規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。
(2) 風(fēng)險(xiǎn)根源多樣。鐵路電氣化改造的施工對(duì)象不但有強(qiáng)電
項(xiàng)目( 如接觸網(wǎng))，也有弱電項(xiàng)目( 如通信)，還涉及土建，這些
對(duì)象具有不同的技術(shù)特征，造成施工安全的諸多不確定。另外，環(huán)
境的全野外也是一大安全隱患的根源。
(3) 風(fēng)險(xiǎn)一旦“轉(zhuǎn)正”將造成重大損失。隨著鐵路電氣化技術(shù)
的提升，其改造要求也在提升，與此對(duì)應(yīng)的是潛在威脅項(xiàng)的增多
及其影響幅度的增加。
2.2 施工安全的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)
施工安全與否總表現(xiàn)在一些具體節(jié)點(diǎn)，筆者參閱文獻(xiàn)[3] 并
結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)此羅列如下：①路基填筑過程中路料坍塌、
落石侵線，導(dǎo)致碰撞或逼停列車；②各類車輛或機(jī)具在高路基臨
近既有線一側(cè)傾覆；③營(yíng)業(yè)線( 臨近) 封鎖準(zhǔn)備工作不充足且
缺少應(yīng)急預(yù)案，造成封鎖延時(shí)；④用于提、運(yùn)、架梁的施工設(shè)備出
現(xiàn)失穩(wěn)；⑤作業(yè)人員違反作業(yè)紀(jì)律和安全措施出現(xiàn)侵線行為，導(dǎo)
致車停人亡。
3 針對(duì)施工安全的管控措施
3.1 組織層面
鐵路電氣化改造施工應(yīng)組建專門的風(fēng)險(xiǎn)管控網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的
主要職責(zé)是安全教育、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和規(guī)避。其內(nèi)部崗位設(shè)
置應(yīng)責(zé)任明確、分工細(xì)致，做到安全管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)均落實(shí)有
專人。風(fēng)險(xiǎn)管控網(wǎng)絡(luò)應(yīng)加強(qiáng)與工程各級(jí)人員的溝通，掌握工程進(jìn)
展，以國(guó)家安全生產(chǎn)法為指導(dǎo)處置各種潛在或顯在的風(fēng)險(xiǎn)因子，
使施工單位的抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到提升。
3.2 理念層面
前已述及，鐵路電氣化改造面臨的風(fēng)險(xiǎn)威脅呈多面性，頗有
防不勝防之勢(shì)。這就要求施工單位從上到下均切實(shí)樹立起“安全
第一、預(yù)防為主”的理念，均將安全問題置于最高位置。具體措施
方面，單位安全部門和風(fēng)險(xiǎn)管控網(wǎng)絡(luò)要通力合作，開展各類形式
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的安全教育和培訓(xùn)( 如典型案例剖析、事故模擬等)，落實(shí)相關(guān)
考核制度，使得人人懂安全、人人學(xué)安全、人人會(huì)安全的良好局
面。
3.3 技術(shù)層面
包含兩層意思：①施工技術(shù)。其在很大程度上決定了項(xiàng)目的
施工風(fēng)險(xiǎn)高低。提升施工技術(shù)除了要嚴(yán)格落實(shí)技能上崗培訓(xùn)考核
外，還應(yīng)做好施工前的考察、調(diào)研、評(píng)估等工作。②規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的技
術(shù)。風(fēng)險(xiǎn)不可避免，但通過一定的技術(shù)操作可以使之降低。因施工
情況千差萬(wàn)別，在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)的選擇上也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)、靈活掌
控。
3.4 管理層面
最好的方法也需要制度的保障。為提升鐵路施工安全性，可
從以下幾個(gè)方面落實(shí)制度執(zhí)行。
(1) 按照上級(jí)相關(guān)文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等切合單位實(shí)際和施工
現(xiàn)場(chǎng)情況的安全卡死制度，嚴(yán)格落實(shí)處罰條例。主要涉及：①高
路基施工( 臨近既有線) 安全關(guān)鍵點(diǎn)卡死制度；②大型施工機(jī)
械管理安全關(guān)鍵點(diǎn)卡死制度；③道口安全管理關(guān)鍵點(diǎn)卡死制度；
④架梁施工安全管理關(guān)鍵點(diǎn)卡死制度；⑤勞動(dòng)安全管理關(guān)鍵點(diǎn)
卡死制度；⑥處罰辦法的制定要分清直接責(zé)任與領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，個(gè)人
責(zé)任與項(xiàng)目部責(zé)任等關(guān)系。
(2) 設(shè)立集體獎(jiǎng)勵(lì)辦法，全年發(fā)揮獎(jiǎng)金、榮譽(yù)的激勵(lì)作用。可
以紅頭文件方式進(jìn)行每年、每季度設(shè)置每個(gè)月的創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)評(píng)比。
(3) 重點(diǎn)進(jìn)行過程控制，確保“一圖四表”的不走過場(chǎng)。應(yīng)以
“一圖四表”為依托，對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控并對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行
閉環(huán)整改。
(4) 以“三全”檢查為抓手，倡導(dǎo)精益管理。重點(diǎn)對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、
關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵工種和關(guān)鍵隊(duì)伍進(jìn)行全面監(jiān)控，輔之以
專項(xiàng)檢查、隨機(jī)抽查等方式，全面提升施工管理水平。
(5) 注重管理創(chuàng)新。雖然國(guó)家各級(jí)部門制定有嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)、
規(guī)范，但實(shí)際施工中有可能碰到不被標(biāo)準(zhǔn)所包含的情況( 或者標(biāo)
準(zhǔn)中不夠明確)，這就要實(shí)際問題實(shí)際分析。一個(gè)可行辦法是從
各專業(yè)抽調(diào)精兵強(qiáng)將組成虛擬團(tuán)隊(duì)，遇到有問題時(shí)由虛擬團(tuán)隊(duì)負(fù)
責(zé)攻關(guān)。
4 結(jié)語(yǔ)
因生產(chǎn)生活的需要，鐵路電氣化改造是大勢(shì)所趨。但因該改
造工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉到不同技術(shù)領(lǐng)域、不同地理
區(qū)域、不同施工分布等諸多不穩(wěn)定因素，可以說存在較大的安全
風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際施工中，我們應(yīng)首先將施工過程和施工各要素進(jìn)行
詳細(xì)分析，并從理念、技術(shù)、組織、管理等方面制定針對(duì)性措施以
最大程度規(guī)避不安全風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。另外，安全管控是一個(gè)動(dòng)態(tài)過
程，要注意總結(jié)正反兩反面的經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路電氣化改造施工既
保證潛在運(yùn)營(yíng)需求的及時(shí)滿足，又不影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)。
文章的研究對(duì)鐵路施工項(xiàng)目部具有提綱挈領(lǐng)作用，但細(xì)節(jié)方面有
待在今后研究中進(jìn)一步進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介
陳偉， 1979 年11 月，男，河北省唐山市，中級(jí)（工程師），從事鐵
路建設(shè)。
（上接155 頁(yè)）
3.1 改善重型卡車懸置系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)
重型卡車的駕駛室都是采用的懸置系統(tǒng)，其舒適性與重型卡
車懸置系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)有很大影響。通過對(duì)同一輛重型卡車在
相同的路段進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，重型卡車兩次駛過這段路面，一次沒有
對(duì)其進(jìn)行任何調(diào)試，而另一次對(duì)其中的彈簧剛度和減震器阻尼參
數(shù)進(jìn)行了一定的調(diào)整。而收集到的振動(dòng)情況表明，經(jīng)過一定調(diào)整
的重型卡車振動(dòng)情況明顯低于沒有經(jīng)過調(diào)整的重型卡車。因此可
以看出重型卡車的懸置系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)對(duì)重型卡車的振動(dòng)有
很大的影響，為了更好的改善重型卡車駕駛室的振動(dòng)情況，對(duì)于
彈簧的剛度、減震器的阻尼參數(shù)設(shè)置應(yīng)加強(qiáng)要求。
3.2 檢查重型卡車的輪胎情況
通過以上的分析可知，引起重型卡車駕駛室振動(dòng)的原因有可
能由于輪胎的異常所造成。在日常的維護(hù)過程中，注意檢查輪胎
的胎壓是否正常，檢查輪胎和輪毅的磨損情況，這些情況都有可
能加劇駕駛室的振動(dòng)。
3.3 注意相關(guān)配件的尺寸
重型卡車的生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行組裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重相關(guān)零件的裝
配尺寸，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝。重型卡車上面的轉(zhuǎn)向節(jié)主
銷、橫直拉桿球頭等如果發(fā)生松動(dòng)，都會(huì)加劇駕駛室的振動(dòng)情況，
因此要求在組裝時(shí)緊固到位，并且在維護(hù)過程中進(jìn)行加固等。
4 結(jié)束語(yǔ)
通過對(duì)重型卡車駕駛室振動(dòng)情況的相關(guān)分析和研究，提出了
一些關(guān)于優(yōu)化重型卡車駕駛室振動(dòng)情況的措施，希望提出的這些
措施能夠減輕重型卡車駕駛室振動(dòng)頻率，創(chuàng)造較為舒適的行車環(huán)
境。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介
孫宗璽、1984 年出生，性別男，籍貫天津，職稱助理工程師，研
究方向車輛震動(dòng)的傳遞和減小震動(dòng)的方法。

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