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鐵路運輸卷鋼的裝載與安全

文檔作者：于麗穎文檔來源：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年06月18日
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第21卷第2期
2015 年4 月
鐵道運營技術(shù)
R ailway Operation Technology
Vo1．21 N o．2
April 2015
10．13572／j．ehki．tdyy．2015．02．009
鐵路運輸卷鋼的裝載與安全
于麗穎
(天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，天津300240)
摘要：由于卷鋼的鐵路運量逐年增加，加之卷鋼的規(guī)格種類復(fù)雜、單件重量大、外形易滾動等特殊性，如
若在裝載及加固作業(yè)中不按照要求操作，極易產(chǎn)生影響運輸安全的隱患。本文分析了卷鋼在裝載加
固中的常見問題，并在加強對卷鋼裝車站管理、強化裝車各個作業(yè)環(huán)節(jié)的“三控” 和嚴格裝載加
固材料運用的把關(guān)方面提出了相應(yīng)的解決措施，以確保卷鋼的裝運安全。
關(guān)鍵詞：卷鋼；鐵路運輸；裝載；安全
中圖分類號：U294．25 文獻標識碼：B 文章編號：1006—8686 (2015)0025—02
近年來，由于國民經(jīng)濟建設(shè)的需要對鋼鐵的需
求量逐年遞增，卷鋼—— 這一鋼鐵中高端產(chǎn)品的運
量占整個鋼鐵產(chǎn)品的鐵路運量的比重也是越來越
大。以北京局2010年為例，自2010年1月至9月，全
局鋼材發(fā)送量38．57萬車，其中卷鋼發(fā)送量6．46萬
車，占全局鋼材總量的16．7％。
卷鋼貨物具有單件重量大、規(guī)格種類復(fù)雜、外形
易于滾動、裝車加固難度大等特點，是貨運部門安全
控制關(guān)鍵之一?；阼F路對運輸安全的要求越來越
高、標準越來越嚴，加之卷鋼裝運的復(fù)雜性，確保卷
鋼運輸?shù)慕^對安全已經(jīng)成為當前鐵路貨運工作的重
中之重?。
1 鐵路運送卷鋼的裝載加固情況
現(xiàn)階段，鐵路運輸卷鋼可采用立裝和臥裝2種
裝載方式。準用車型包括平車和敞車，裝載加固材
料主要有凹型草支墊、稻草墊、鋼制座架、條形草支
墊(稻草繩把)和三角擋。在現(xiàn)場運輸中，采取臥裝
運輸方式，使用的加固裝置是凹型草支墊、稻草掩擋
等作為裝載加固材料的卷鋼占近60％。僅有少部分
卷鋼采用鋼制座架臥裝方式或立裝方式 。
2 卷鋼裝載中常見問題
多數(shù)車站基本可以按照《加規(guī)》的要求進行裝載
加固，但部分車站所裝載的卷鋼在運輸途中仍多次
發(fā)生竄動位移，造成偏重、偏載等，對鐵路運輸安全
形成威脅。當前鐵路運輸卷鋼在裝載加固細節(jié)上存
在隱患主要表現(xiàn)在以下4個方面。
2．1 裝車前車地板清掃不凈 裝車作業(yè)員在裝車
前沒有對車地板上的雜物進行徹底清理，違反原鐵
道部運輸局《關(guān)于加強卷鋼裝載安全管理工作的通
知》(運營貨管電[2009]2597號)電報關(guān)于“裝車前
裝車單位要對車地板上殘留的煤渣、礦石及其他雜
物進行徹底清理”的有關(guān)規(guī)定，致使殘留的煤渣、礦
石影響了貨物裝載防滑材料的防滑性能，導(dǎo)致防滑
材料未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2．2 裝車溫度控制未到位一些車站在裝車時，不
重視對熱軋卷鋼裝車溫度控制，沒有嚴格遵守?zé)彳?
卷鋼的表面溫度不能超過70℃的標準，裝車卷鋼的
表面溫度不同程度的高于7O℃。有些車站甚至在
卷鋼裝車現(xiàn)場無測溫儀或測溫儀已壞無法使用，特
別是企業(yè)的一些有關(guān)人員對卷鋼裝車溫度的規(guī)定不
明確、不知曉，造成對熱軋卷鋼裝車溫度的控制處于
失控的的狀態(tài)。
2．3 臥裝卷鋼“擋距”控制不準確 某些車站采用
敞車臥裝卷鋼使用草掩擋，但車站無擋距表或檔距
表未及時更新，裝車時擋距僅憑主觀臆測判斷，造
成在實際使用中擋距不準確，無法保證裝載加固質(zhì)
量。
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